國內目前還沒(méi)有貨油泵系統生產(chǎn)廠(chǎng)商，大流量、高揚程、雙吸式船用貨油離心泵自主配套為零。國內目前開(kāi)展小型貨油泵或系統研制的廠(chǎng)家均為小型離心泵廠(chǎng)家。船用貨油泵系統的基礎在于對船舶環(huán)境的充分了解，對船用產(chǎn)品使用要求的把握，技術(shù)核心在于系統的集成、控制系統和船用貨油泵的設計，另外也受到生產(chǎn)廠(chǎng)家的船檢認可達標水平和售后服務(wù)網(wǎng)建設水平的影響，在這些方面，一般的離心泵廠(chǎng)家很難建立起技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢，因而發(fā)展   有限。
　　從技術(shù)發(fā)展方向看，貨油泵系統與其它船舶設備的總體發(fā)展方向是一致的。
　　1)系統自動(dòng)化水平越來(lái)越高。以FRAMO為例，其貨油泵系統產(chǎn)品的控制方式分為3種: 直接液壓控制、電液遠程控制和計算機自動(dòng)控制。目前直接液壓控制已被淘汰，電液遠程控制還有部分應用，使用   廣泛的是計算機自動(dòng)控制方式。自動(dòng)化控制水平的提高一方面提高了系統的性和   性，減少了誤操作的可能，另一方面也減少了船員的工作量和數量，   終實(shí)現無(wú)人化機艙控制。
　　2)設備性越來(lái)越高。隨著(zhù)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，原先嚴重制約貨油泵性的密封、軸承及繼電控制等技術(shù)已取得根本性進(jìn)步。新型結構機械密封、軸承、轉子振動(dòng)控制、PLC 控制、計算機控制等技術(shù)發(fā)展，已由制約條件變成   條件，并在貨油泵及系統性方面起到了積極的推動(dòng)作用。
　　3)系統集成度越來(lái)越高。貨油泵系統復雜、技術(shù)密集、設備遍布全船，僅自身內部一般就包括了貨油裝卸、掃艙、壓載等3 大子系統，外加本身與閥門(mén)遙控、貨油加熱等子系統緊密相關(guān)，動(dòng)力匹配技術(shù)性和化程度高，本身具有很高的可集成性，隨著(zhù)造船周期的縮短和競爭的加劇，各生產(chǎn)廠(chǎng)家紛紛整合資源，集中力量進(jìn)行設備打包供應，使得系統集成度越來(lái)越高。
　　4)貨油泵規格越來(lái)越大。貨油泵規格是系統   主要的選型因素，由于卸貨時(shí)間要求基本不變，隨著(zhù)油船載重量的不斷提升，從10萬(wàn)t、20萬(wàn)t油輪到現在多處開(kāi)建的30萬(wàn)tVLCC乃至的56萬(wàn)t級ULCC，油船越造越大，必然要求貨油泵流量規格與之匹配。