目前，關(guān)于齒輪泵的主要集中在以下幾個(gè)方面
　　(1)齒輪參數及泵體結構的優(yōu)化設計；
　　(2)齒輪泵間隙優(yōu)化及補償技術(shù)；
　　(3)困油沖擊及卸荷措施。齒輪泵的困油現象對齒輪泵乃至整個(gè)液壓系統都產(chǎn)生了很大的危害，困油沖擊與齒輪嚙合的重疊系數及卸荷是否   等有很大關(guān)系(包括卸荷槽的位置、形狀及面積等)。
　　(4)齒輪泵流量品質(zhì)研究陰；
　　(5)齒輪泵的噪聲控制技術(shù)；
　　(6)輪齒表面涂覆技術(shù)及其特點(diǎn)；
　　(7)齒輪泵的變量方法研究；
　　(8)齒輪泵的壽命及其影響因素。在水壓系統嚙合齒輪泵的失效問(wèn)題，他們證實(shí)，齒輪泵失效的是在齒輪嚙合區、輪肯與泵殼等封閉區，而以往一些失效原理的分析還不是令人信服，他們提出   可取的方法是通過(guò)一簡(jiǎn)單模型做實(shí)驗來(lái)得出結論；在粉未冶金中聚合物注射泵的失效問(wèn)題，結果表明，齒輪的失效   初是從尖角等應力集中處開(kāi)始的，它與齒輪的硬度等因素有關(guān)。
　　(9)齒輪泵液壓力分析及其高壓化的途徑。在行星傳動(dòng)理論與齒輪泵工作原理相結合的基礎上提出了一種新型液壓元件—平衡復合齒輪泵，它不僅保留了普通齒輪泵的優(yōu)點(diǎn)，而且解決了普通齒輪泵存在的徑向液壓力不平衡問(wèn)題，它所具有的徑向液壓力平衡、排量大、流量均勻性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而為平衡式復合齒輪泵的高壓化創(chuàng )造了條件。
　　(10)水介質(zhì)齒輪泵基礎理論研究。
　　(11)輪齒彎曲應力及接觸疲勞強度的計算。齒輪泵的輪齒彎曲應力及接觸疲勞強度的計算與一般齒輪傳動(dòng)的輪齒彎曲應力及接觸疲勞強度計算是有區別的。
　　液壓傳動(dòng)系統正向著(zhù)快響應、小體積、低噪聲的方向發(fā)展。為了適應這種要求，齒輪泵除積極采取措施保持其在中低壓定量系統、潤滑系統等的霸主地位外，尚需向以下幾個(gè)方面發(fā)展。
　　(1)高壓化：高壓化是系統所要求的，也是齒輪泵與柱塞泵、葉片泵競爭所   解決的問(wèn)題。齒輪泵的高壓化工作己取得較大進(jìn)展，但因受其本身結構的限制，要想進(jìn)一步提高工作壓力是很困難的，   研制出新結構的齒輪泵，這方面，多個(gè)齒輪組成的齒輪泵將有很大優(yōu)勢，尤其是平衡式復合齒輪泵。
　　(2)低流量脈動(dòng)：流量脈動(dòng)將引起壓力脈動(dòng)，從而導致系統產(chǎn)生振動(dòng)的噪聲，這是與現代液壓系統的要求不符的。降低齒輪泵流量脈動(dòng)的辦法，除了前面所介紹的措施外，采用內嚙合齒輪泵及復合齒輪泵將是一種趨勢。
　　(3)低噪聲：早就有“安靜”的液壓泵之說(shuō)。隨著(zhù)人們環(huán)保意識的增強，對齒輪泵的噪聲要求也越來(lái)越嚴格。齒輪泵的噪聲主要由兩部分組成，一部分是齒輪嚙合過(guò)程中所產(chǎn)生的機械噪聲，另一部分是困油沖擊所產(chǎn)生的液壓噪聲。前者與齒輪的加工和安裝精度有關(guān)，后者則取決于泵的卸荷是否   。對于外嚙合齒輪泵，要實(shí)現   卸荷是很困難的，因此進(jìn)一步降低泵的噪聲受到   的限制.在這方面，內嚙合齒輪泵因具有運轉平穩、無(wú)困油現象、噪聲低等特點(diǎn)，因此今后將會(huì )有較大發(fā)展。
　　(4)大排量：對于一些要求運行的系統來(lái)說(shuō)，大排量是的。但普通齒輪泵排量的提高受到很多困難因素的限制。在這方面，平衡式復合齒輪泵具有顯著(zhù)優(yōu)勢，如一臺三惰輪復合齒輪泵的排量相當于6臺單泵的排量。
　　(5)變排量：齒輪泵的排量不可調節，限制了其使用范圍。為了改變齒輪泵的排量，學(xué)者進(jìn)行了大量的研究工作，并取得了大量研究成果。有關(guān)齒輪泵變排量方面的已有很多，但能轉化為齒輪泵的還很少。一種通過(guò)改變齒輪嚙合長(cháng)度來(lái)改變齒輪泵排量的辦法，比較接近實(shí)用。平衡式復合齒輪泵可通過(guò)調節內齒輪的轉速來(lái)改變泵的排量，但具體方法和結構尚待進(jìn)一步研究。但不管怎樣，齒輪泵的變排量將是一個(gè)發(fā)展方向。