齒輪泵主要有齒輪、軸、泵體、閥、軸端密封（要求，可選用磁力驅動(dòng)，零泄露結構）所組成。齒輪經(jīng)熱處理有較高的硬度和強度，與軸一同安裝在可更換的軸套內運轉。齒輪泵的泵內全部零件的潤滑均在泵工作時(shí)利用輸出介質(zhì)而自動(dòng)達到。齒輪泵的泵內四個(gè)軸承套在泵體內浮動(dòng)安裝，自動(dòng)調節工作壓力的端面間隔的大小，因此泵的壓力穩定，低輸出流量脈動(dòng)和高容積效率。

　　由兩個(gè)齒輪互相嚙合在一同而組成的泵稱(chēng)為齒輪泵。它是依托齒輪的輪齒嚙合空間的容積轉變來(lái)保送液體的，它屬于反轉泵，也可以以為屬于容積泵。齒輪泵的品種較多。按嚙合方法可以分為齒輪泵和內嚙合齒輪泵；按輪齒的齒形可分為正齒輪泵、斜齒輪泵和人字齒輪泵等。

　　齒輪泵的支撐座如果溫度過(guò)高，便會(huì )因為熱漲冷縮而變形，導致泵與電動(dòng)機不同心，避免泵支撐座的溫度過(guò)高也是對泵進(jìn)行冷卻的一個(gè)重要因素。當齒輪泵運送的介質(zhì)溫度較高時(shí)，便需求對泵進(jìn)行冷卻。冷卻的目的不為單一，且至關(guān)重要，并不是的泵都需求冷卻，當您所運送的介質(zhì)溫度為常溫或者是小型轉子泵的話(huà)便無(wú)需冷卻。當齒輪泵所運送的介質(zhì)溫度大于200℃的時(shí)分便有對泵的支撐座進(jìn)行冷卻。當介質(zhì)小于二百攝氏度時(shí)，只要對泵的軸承、密封端板、填料函以及冷卻室進(jìn)行冷卻即可。保溫齒輪泵長(cháng)時(shí)間作業(yè)軸封會(huì )因沖突而起熱，冷水的沖刷下降了軸封的溫度。使用冷清水對泵進(jìn)行降溫的一起，沖刷軸封的外部，帶走溢出的運送介質(zhì)清潔軸封。泵的溫度較高時(shí)，軸承便會(huì )因為熱脹冷縮而脹大，乃至變形，這就需求使用冷水對齒輪泵降溫。當然，對齒輪泵體的冷卻重要的作用就是下降泵內的溫度，介質(zhì)的正常運送，延伸齒輪泵的使用壽命。

　　齒輪泵的節能方法：

　　1、選用適宜的齒輪泵的類(lèi)型正確核算管路所需的流量和揚程，并使所選泵的額外流量和揚程等于或略大于管路所需的流量和揚程，使齒輪泵在高功率區域作業(yè)。齒輪泵的流量、揚程富余量越大，則作業(yè)功率越低。

　　2、下降管路阻力，減小管路所需揚程由柏努利方程可知，管路所需泵的揚程為式中的第1項（Z2-Z，）和第2項是由作業(yè)條件決議的，第3項是由泵的結構決議的，不能隨意改變。若要減小所需泵的揚程日，則只能從第四項上來(lái)考慮。下降管路阻力的可行方法主要有：恰當加大管子直徑：防止設備不的閥門(mén)、外表等；管路盡可能地走直線(xiàn)，少轉彎；選用內外表潤滑的管子；及時(shí)鏟除管路中的雜物及結垢等。管路阻力下降，則管路所需泵的揚程也隨之下降，然后下降泵的功率耗費。

　　3、葉輪結構，進(jìn)步葉輪做功才能泵體結構，削減KCB齒輪泵內流體能量丟失。葉輪結構的意圖在于液體在葉輪內的活動(dòng)狀況，使其活動(dòng)安穩，無(wú)渦流，沖擊丟失和沖突丟失下降到較小限度。從理論上說(shuō)，葉輪的葉片越多，葉片厚度越小，則葉輪對液體做功的功率也就越高?？墒?，葉片越多，葉輪內液體的過(guò)流通道面積越窄，則流體經(jīng)過(guò)葉輪時(shí)的阻力越大：葉片厚度越小，葉片的強度越低，就越簡(jiǎn)單損壞，而且越難以制作。處理這一問(wèn)題的思路就在于：在可以正常運用的狀況下，既要葉輪內有足夠的流道面積，又要恰當添加葉片數目。

　　齒輪泵的內走漏和泵殼內外表的高低不平也是形成能量丟失的一個(gè)原因。為此，要及時(shí)替換磨損過(guò)量的人口密封環(huán)，以削減內走漏。打磨流道，做到流道導流面潤滑，削減泵內油力丟失。鏟除泵內砂、石、鑄鐵殘渣等阻塞物。

　　4、減小葉輪直徑，下降葉輪轉速當泵的流量和揚程富余量較大，而且又沒(méi)有較小的適宜的泵可用時(shí)，可以用葉輪、減小葉輪外徑的方法，或許下降葉輪轉速的方法來(lái)到達下降泵的軸功率，削減功率耗費的意圖。葉輪的外徑切割后，或許葉輪轉速下降后，泵的軸功率下降很快。

　　齒輪泵的困油分析

　　齒輪泵的困油現象一直是困擾液壓界的問(wèn)題。由于齒輪泵運轉過(guò)程中工作齒輪的前一對輪齒尚未脫開(kāi)嚙合前，后一對輪齒又進(jìn)入嚙合，在這段時(shí)間內，同時(shí)嚙合的就有兩對輪齒，在兩對輪齒之間就形成了和吸壓油腔均不相通的閉死容積，而齒輪繼續旋轉時(shí)，閉死容積的大小會(huì )發(fā)生變化，從而引起該區域內的液體壓力急劇變化，這種現象稱(chēng)為困油現象。由于液體的可壓縮性很小，當困油容積由大變小時(shí)，存在于困油容積中的液體受擠壓，壓力急劇升高，超過(guò)齒輪泵的工作壓力，同時(shí)困油容積中的液體也從可泄漏的縫隙中強行擠出，使軸和軸承受到很大的沖擊載荷，產(chǎn)生很大的徑向力，增加功率損失，并使液體發(fā)熱，引起噪聲和振動(dòng)，降低齒輪泵的工作平穩性和壽命。當困油容積由小變大時(shí)，形成真空，使溶于液體中的空氣分離出來(lái)，產(chǎn)生氣泡，帶來(lái)氣蝕、噪聲、振動(dòng)、流量和壓力脈動(dòng)等危害。

　　為了齒輪泵平穩地嚙合運轉并連續均勻的供油，齒輪嚙合的重合度：大于1。雖然從理論上講，重合度等于1時(shí)齒輪泵就可以正常工作，不會(huì )出現間斷吸壓油現象。但由于存在制造誤差，實(shí)際工作時(shí)這種情況下的重合度往往小于1，齒輪泵不能正常工作，會(huì )出現時(shí)而輸油時(shí)而不輸油的不正?，F象，瞬時(shí)流量的差值可達30%，輸油率很不均勻。當重合度8>1時(shí)，在嚙合過(guò)程中，要求在前一對齒尚未脫開(kāi)嚙合之前，后一對輪齒即己進(jìn)入嚙合。困油一般發(fā)生在輪齒嚙合時(shí)的接觸線(xiàn)間形成的封閉腔內，對齒側無(wú)間隙的齒輪泵，不論是單齒嚙合區還是雙齒嚙合區，其接觸線(xiàn)阻隔的空間內都會(huì )發(fā)生困油現象；而對于齒側有間隙的齒輪泵，困油發(fā)生在雙齒嚙合區，通常齒輪傳動(dòng)是有側隙的，因此本文只討論有側隙嚙合困油特性。